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合肥地铁1号线12月中旬将“洞通” 2016 年末试运营

2018-08-29 12:00      点击:

  合肥地铁1号线12月中旬将“洞通” 2016 年末试运营

  假如说六年前,合肥市在滨湖新区挖开实验段第一锹土时,合肥人的地铁梦还停留在一个幻想的空间;假如说2012 年6 月1 日1 号线正式开建,拉近了合肥人与地铁的间隔,那么,现在这一切现已变得触手可及:再过一年,合肥的第一条地铁线路将注册试运转,沿着胜利路、马鞍山路高架、包河大路高架、徽州大路,直通合肥大半个城区,在地下架起一道连通老城与滨湖的新通。间隔2016年末注册试运营这一方针,还有一年的时刻,合肥城轨1号线的各项作业都已进入严重的倒计时。

  1号线简介

  2012 年6 月1 日零时,合肥市轨迹交通1 号线工程大东门片区开端施工,这标志着轨迹交通1 号线工程正式开工建造。方案2016 年12 月31 日注册试运营。1 号线一、二期工程北起合肥火车站,南至徽州大路站,线路全长24.58km,全地下线,设23 座车站,最大站距离2462 米,最小站距离714.5 米,均匀站距离1106 米,换乘站6 座。未来,1 号线还将持续向北延伸,在合肥站以北还将再建三座车站。

  洞通,下月中旬完结

  此时此刻,在马鞍山路路面以下,挨近长江东路下穿桥的方位,盾构机 统统号仍在每天奋力地向前掘进,它担负的是合肥地铁1 号线最终洞通的要害一段。现在这最终一段间隔还差约200 米就能够抵达大东门站,而这最终的200米也是1号线洞通的最终一段。

  9 月15 日,跟着仁杰号盾构机在大东门站内破土而出,合肥轨迹交通1 号线完结单侧区间(东侧)全线洞通。

  实际上,统统号担任盾构的区间是太湖路站~南一环站~芜湖路站~大东门站右线,本年8 月15 日顺畅接纳后,经过检修、保养后,于9 月12 日,由芜湖路站向大东门站始发。

  这段区间的施工是盾构机从芜湖路站始发到大东门站,再从大东门站吊出。而芜湖路站至大东门站区间也是1 号线全线中最难啃的区间,因地处闹市区,又紧邻南淝河,工程施工环境杂乱,作业难度较高。需穿越高架桥、长江东大街下穿桥及南淝河,一起沿线还侧穿南北高架桥桥桩、中风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩及细砂岩等多种复合地层。比较正常的盾构区间施工推动速度每天12米左右,这一段则每天只能推动3米。

  项目担任人通知记者,依照现在的进展,估计在12月中旬,右线最终地道能够打通,然后完结1 号线洞通的最终一步。

  轨通,下一年5月完结

  就在努力完结洞通的一起,铺轨工程一刻不闲。昨日,合肥的室外温度挨近零度,尽管气候恶劣,但地铁1 号线的铺轨并未停下脚步。

  26日上午,记者从大连路站西进口进入地铁地道,由站厅层顺楼梯下到站台层。地下二三十米处的地铁地道幽静空阔,现已铺好的轨迹向前方弯曲而去,好像没有止境。

  铺轨是个精细活,差错不超越0.5 毫米。现场的项目业主代表通知记者,地铁铺轨的进程,从大的来说,先是进行短轨铺设,即25 米长一段的短轨排铺设好,到达适当长度之后,再由焊接机下井,将短轨排焊接成1 公里长的长轨,并完结悉数的无缝长轨。

  据介绍,1号线短轨铺设一共分四个铺轨基地进行,全线轨迹单线长约51公里,现在北端合肥站至寿春路站之间的轨迹现已完结,南端紫云路站以南也悉数铺完,中心太湖路至大连路站完结,正在进行的是大连路站至紫云路区间的铺轨。别的,寿春路站以南,因为大东门站至太湖路站区间的地道没有完结,暂时无法铺轨,估计最终这段地道施工,也将是铺轨施工最终的区间。

  相对来说,长轨焊接的进程速度较快,需求结合短轨铺设来进行。与地上施工不同,地铁施工因为受地道空间约束,焊好的长轨迹无法进入地道,工人只能在地道内现场焊接。并且焊接机十分巨大,一旦下井就要趁热打铁。现在1 号线正线有两台焊接机在进行焊接。下一步,滨湖车辆段的试车线轨迹也将上一台焊接机,也就是说1 号线一共3 台焊接机行将悉数上台,完结轨迹建造的最终冲刺阶段。

  现场担任人通知记者,现在地铁铺轨一天能铺80至100 米,而长轨一天能焊接700 米。整体来说,地铁1 号线共需铺轨单线51 公里,现在现已铺设近38 公里,完结75%,完结焊接轨迹长约20 公里。估计下一年3月完结短轨通,5 月中旬前后铺轨将悉数完结,完结全线轨通。也就是说,洞通之后大约5个月就能够完结全线轨通。

  注册,先空载3个月

  比较较洞通、轨通的间隔时刻,注册前别的两个要害性节点——电通、车通,二者相距的时刻可能更为紧凑。

  在我国,轨迹交通建造一般以四通为建造的重要节点,详细包含洞通、轨通、电通和车通。完结四通之后,在正式运转之前还需求进行归纳联调联试。

  为保证合肥地铁1 号线列车调试赶快具有送电条件,11 月11 日,1 号线供电体系项目已顺畅完结7 个分部工程的检验作业。项目建造、规划、施工和监理单位相关担任人员一起参与检验。检验会还邀请了上海申通集团的相关专家参会。此次经过检验后,贵阳路站、湖南路站、徽州大路站和车辆段变电所根本具有送电条件,为地铁1 号线列车调试具有送电条件迈出了重要的一步。

  实际上,整个设备体系装置是个十分杂乱的体系,包含广为人知的通讯信号体系、售票检票体系、弱电体系等,监控、对讲、报警、电气化等精细活都包括在内。

  比及这些体系各自装置调试好后,才干进入联调阶段。归纳联调联试将对支撑地铁运转的各体系功用以及体系之间的衔接等展开测验。假如一切体系都经过检测,地铁1 号线一期工程就将进入到注册之前的另一个阶段——空载试运转。一般来说,空载试运转3 个月没有问题,再经过国家级专家检验组查看检验,地铁就能够开端载客试运营了。