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合肥地铁3号线屡次下穿铁路、河道 2号线6月起正线铺轨

2018-08-31 17:49      点击:

  合肥地铁3号线屡次下穿铁路、河道 2号线6月起正线铺轨

  规划方案显现,轨迹交通3号线在地下地道施工过程中将屡次下穿铁路、桥梁、河道及城市密集区。地铁列车要想完成安全运营,就离不开健壮经用的地道,而地道质量又和盾构管片这道屏障休戚相关。

  昨日,记者得悉,轨迹交通3号线盾构管片收购项目工程监理行将投标,未来3号线的地下区间将用33000环管片串起来,为全线地道供给防水防火又抗压的金刚罩。

  地道下穿城市河流湖泊 次数惊人

  依据规划方案显现,轨迹交通3号线在地下地道施工过程中将屡次下穿铁路、桥梁、河道及城市密集区。其间包含6处铁路、11处桥梁、7处河湖、多处房子等难点。

  比方,未来3号线下穿城市河流湖泊的次数,在近期规划建造的几条线路中都是稀有的。其间,需求两次下穿匡河,此外从西往东方向还要穿过天鹅湖、南淝河、四里河、板桥河、二十埠河各一次。

  业内人士指出,地铁施工不怕地质坚固,最怕的是遇到水。

  在正常地质条件下挖地道,每天能推动二三十米,而遇到水分多的土层,仅能推动一两米,一起更要留意施工安全。

  3号线地道区间在合肥东北部经过期还得屡次下穿房子建筑,凯8娱乐,首要会集在淮南路站—新蚌埠路站区间、合肥站—铜陵北路站区间、经三路站—新海大路站区间,总面积约18万平方米,这些无疑都为施工增添了挑战性。

  3号线盾构管片环数 超过了2号线

  现在3号线的站点施工正在全力展开,未来这些站点之间的地下区间地道联通,均要靠钻地龙下地进行单圆盾构法施工,需求为后期的地道建造提前准备很多粮草。

  盾构管片是盾构施工的首要安装构件,是地道的最外层屏障,承担着反抗土层压力、地下水压力以及一些特别荷载的效果。这意味着,盾构管片质量直接关系到地道的全体质量和安全,影响地道的防水功能及耐久功能。

  依据工程方案,正线区间以及收支段线的盾构段均选用钢筋混凝土管片,估计3号线全线管片环数共约33000环,数量超过了合肥2号线全线的管片环数。

  

  这种盾构管片厚度为300毫米,内径为5.4米,外径为6米,管片规划运用年限能满意100年的需求。依照要求,地道首要构件安全等级为一级,耐火等级到达一级,防水等级二级,结构抗震设防烈度为7度,区间结构规划按6级人防抗力规范验算。

  2号线6月起有望正线铺轨

  

  记者昨日从安徽合肥公共资源交易中心得悉,受合肥城市轨迹交通有限公司的托付,开端对合肥城市轨迹交通2号线正线轨迹铺设监理项目进行公开投标。依据方案,2016年6月1日起将有望开端正线铺轨。